01 绪论

1.1 绪论

02 汽车的动力性

2.1 汽车的动力性指标

2.2 汽车的驱动力

2.3 汽车的滚动阻力

2.4 汽车的行驶阻力与行驶方程式

2.5 汽车驱动力-行驶阻力平衡图

2.6 汽车的动力特性图

2.7 汽车行驶的附着条件

2.8 地面的法向反作用力

2.9 驱动轮上的地面切向反作用力

2.10 附着率

2.11 汽车的功率平衡

2-汽车动力性-单元作业

2-汽车动力性单元测试

03 汽车的燃油经济性

3.1 汽车燃油经济性的评价指标

3.2 汽车燃油经济性的计算

3.3 影响汽车燃油经济性的因素

3-汽车的燃油经济性-单元测试

3-汽车的燃油经济性-单元作业

04 汽车动力装置参数的选定

4.1 发动机功率的选择

4.2 最小和最大传动比的选择

4.3 传动系档数与各档传动比的选择

4.4 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数

4-动力装置参数选定-单元作业

4-动力装置参数选定-单元测试

05 汽车的制动性

5.1 制动性的评价指标

5.2 制动时车轮的受力

5.3 制动距离与制动减速度

5.4 制动距离分析

5.5 制动效能的恒定性

5.6 汽车的制动跑偏

5.7 制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失

5.8 制动时地面对前、后轮的法向反作用力

5.9 理想的前、后制动器制动力分配曲线

5.10 具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数

5.11 f线组与r线组

5.12 前、后制动器制动力具有固定比值的汽车的制动过程分析

5.13 利用附着系数与制动效率

5-汽车制动性-单元测试

5-汽车制动性-单元作业

06 汽车的操纵稳定性

6.1 汽车操纵稳定性及其包含的内容

6.2 车辆坐标系与方向盘角阶跃输入下的时域响应

6.3 轮胎的坐标系与侧偏现象

6.4 影响侧偏特性的因素

6.5 回正力矩-绕OZ轴的力矩

6.6 有外倾时轮胎的滚动

6.7 线性二自由度汽车模型的运动微分方程

6.8 前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应

6.9 几个表征稳态响应的参数

6.10 前轮角阶跃输入下的瞬态响应

6.11 横摆角速度频率响应特性

6.12 悬架对操纵稳定性的影响

6.13 汽车的侧倾轴线

6.14 汽车的侧倾角刚度

6.15 汽车的侧倾角

6.16 侧倾时左右侧车轮垂直载荷的变化及其对稳态响应的影响

6.17 侧倾外倾

6.18 侧倾转向

6.19 变形转向

6.20 汽车操纵稳定性与转向系的关系

6.21 地面切向反作用力与操纵稳定性的关系

6.22 地面切向反作用力控制转向特性简介

6.23 汽车的侧翻

6-汽车操纵稳定性-单元测试

6-汽车操纵稳定性-单元作业

07 汽车的平顺性

7.1 汽车的平顺性及其评价指标

7.2 人体对振动的反应

7.3 平顺性的评价方法

7.4 路面不平度的功率谱密度

7.5 空间功率谱密度化为时间功率谱密度

7.6 汽车振动系统的简化

7.7 单质量系统的自由振动

7.8 单质量系统的频率响应特性

7.9 振动响应量的计算及其概率

7.10 悬架参数对振动响应量的影响

7.11 双质量系统的运动方程与振型分析

7.12 双质量系统的幅频特性

7.13 系统参数对振动响应均方根值的影响

7.14 人体座椅系统的振动

7-汽车平顺性-单元测试

7-汽车平顺性-单元作业